ITA DAKOTA litinový poklop s rámem 300×300 C250 Dokud Zásoby Vydrží

Popis

ITA DAKOTA Litinový poklop s rámem 300×300 mm, třída C250 (25 t)

Potřebujete spolehlivě a bezpečně zakrýt revizní či dešťovou šachtu v místech s intenzivním automobilovým provozem, jako jsou silniční krajnice, parkoviště nebo vjezdy pro nákladní dopravu? Litinový poklop s rámem ITA DAKOTA 300×300 mm v certifikované zátěžové třídě C250 představuje vysoce odolné, profesionální řešení navržené pro extrémní mechanické namáhání.

Tento set masivního litinového rámu a poklopu zajišťuje maximální strukturální stabilitu tam, kde by běžné plastové nebo kompozitní kryty pod váhou těžké techniky selhaly.

Hlavní výhody:

• Vysoká zatížitelnost C250 (do 25 tun): Poklop i rám jsou vyrobeny z robustní tvárné litiny (duktilní litina), která vyniká vysokou pevností v tahu a pružností. Bez problémů zvládne pravidelný pojezd osobních aut, těžkých dodávek, komunální techniky i občasný přejezd nákladních vozů.

• Ideální pro zatížené zóny: Třída C250 je podle normy EN 124 určena pro oblast odvodňovacích žlabů instalovaných u chodníků, na parkovištích, v průmyslových areálech a v krajnicových částech pozemních komunikací.

• Protiskluzový profil: Povrch poklopu je opatřen výrazným strukturovaným dezénem, který zajišťuje bezpečnou přilnavost pneumatik i obuvi za deště, sněhu či námrazy.

• Stabilní usazení v rámu: Přesné opracování dosedacích ploch minimalizuje horizontální pohyb poklopu v rámu a účinně tlumí dynamické rázy a hluk (klapání) při rychlém přejezdu kol vozidel.

• Dlouhá životnost a odolnost: Tvárná litina skvěle odolává mechanickému opotřebení, teplotním extrémům, UV záření, posypové soli i chemickým látkám z automobilového provozu (oleje, paliva).

Technické parametry:

Důležité pokyny pro montáž: Pro dodržení deklarované nosnosti 25 tun je naprosto klíčové správné stavební usazení. Litinový rám musí být položen do silného lože z vysokopevnostního konstrukčního betonu (třída min. C25/30) a důkladně obetonován po celém svém obvodu. Betonová směs musí stoprocentně vyplnit prostor pod spodní přírubou rámu, aby nevznikly žádné vzduchové kapsy. Pouze dokonale podbetonovaný rám dokáže přenést obrovské dynamické zatížení z projíždějících kol přímo do podkladu, aniž by došlo k poškození šachtové konstrukce.